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  • Los vehículos autónomos obstruirán los centros urbanos a menos que los legisladores intensifiquen sus actividades

    Reporter: juan modesto Rodriguez
    Published: miércoles, 27 de junio de 2018
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    Los vehículos autónomos obstruirán los centros urbanos a menos que los legisladores intensifiquen sus actividades


    • Los vehículos autónomos compartidos reducirán el número de automóviles y los tiempos de viaje en general en las ciudades, pero podrían empeorar el tráfico y aumentar los tiempos de viaje en las áreas del centro, sugiere un estudio del Foro Económico Mundial.
    • Para evitar bolsas de mayor congestión causadas por el cambio de tránsito masivo, los legisladores estatales y locales deben presentar políticas e incentivos que maximicen los beneficios de los vehículos autónomos.
    • Lea el estudio completo, Remodelación de la movilidad urbana con vehículos autónomos Lecciones de la ciudad de Boston , realizadas en colaboración con The Boston Consulting Group (BCG) y la ciudad de Boston, aquí
      Nueva York, NY, EE. UU., 27 de junio de 2018 : los vehículos autónomos (AV, por sus siglas en inglés) aumentarán, no disminuirán, el tráfico en áreas del centro que ya están sobrepobladas. Esa es una de las principales conclusiones de un estudio conjunto del Foro Económico Mundial y Boston Consulting Group (BCG) con la Ciudad de Boston, publicado hoy. Si bien los AV reducirán el número de automóviles y el tiempo total de viaje en las ciudades como un todo, el efecto no se distribuye uniformemente, ya que las áreas céntricas concentradas podrían ver un deterioro en el flujo de tráfico. Los gobiernos municipales y estatales pueden intervenir para alentar un mayor intercambio de AV y evitar un alejamiento significativo de los sistemas de transporte masivo, que siguen siendo esenciales para la movilidad urbana. 

      "Las ciudades no pueden seguir un enfoque de 'esperar y ver' hacia los vehículos autónomos", dijo John Moavenzadeh , miembro del Comité Ejecutivo del Foro Económico Mundial y coautor del estudio. "Las ciudades necesitan explorar activamente políticas e incentivos, como precios dinámicos, carriles exclusivos y rediseño de la acera para garantizar que los vehículos autónomos logren el máximo valor para la sociedad que prometen. Si no se toman tales decisiones, las ciudades corren el riesgo de perder más de lo que obtendrán de los vehículos autónomos ". 



      Un sofisticado modelo de simulación de tráfico para la ciudad de Boston mostró que tanto la cantidad de vehículos en la carretera como los tiempos de viaje cambiarían marcadamente. Mientras que los vecindarios fuera del núcleo del centro de la ciudad, como Allston, verían una reducción en el tráfico y una disminución en el tiempo de viaje, los viajeros del centro de la ciudad enfrentarían un aumento en el tráfico y el tiempo de viaje. El estudio también indicó que un cambio hacia la movilidad autónoma reduciría en un 48% el número de espacios de estacionamiento requeridos en Boston, lo que abriría tremendas oportunidades para repensar las calles y el diseño urbano en general. 

      El equipo realizó un análisis conjunto a gran escala en el que se preguntó a miles de residentes en el área de Boston qué tipos de vehículos autónomos y no autónomos podrían conducir en determinadas situaciones (por ejemplo, viajar al trabajo cuando llueve, etc.). El análisis predice un cambio claro hacia la movilidad a pedido (tanto AV como robo-shuttles y no-AVs como los servicios actuales de taxi y ride-share), que representarán el 30% de todos los viajes en el área metropolitana de Boston (desde 7% hoy) y 40% de los viajes dentro de los límites de la ciudad en el futuro. Los resultados de este estudio del consumidor se usaron como suposiciones de entrada para un modelo de simulación de tráfico. 

      "La movilidad autónoma bajo demanda ofrece un servicio puerta a puerta muy conveniente con un asiento garantizado y una conveniente reserva móvil, todo esto a precios muy competitivos", dijo Nikolaus Lang , socio sénior de BCG y coautor del estudio. "Para viajes de menos de cuatro millas, es probable que los viajeros opten por taxis autónomos de baja capacidad o transbordadores en lugar de tomar opciones de transporte público de gran capacidad como autobuses o trenes". Esto, a su vez, aumentaría la cantidad de automóviles en marcha. el camino y el tiempo de viaje promedio en 5.5% en el vecindario del centro de Boston. 

      Los responsables políticos deben esperar que el impacto de los AV varíe no solo de ciudad en ciudad, sino también de vecindario por barrio, concluyó el estudio. Se necesitarán políticas e incentivos para fomentar la innovación de la tecnología a la vez que se aseguran de que sus beneficios superen con creces sus desafíos. Las posibles medidas para mejorar el tiempo de viaje en toda la ciudad incluyen:
      • Introducción de esquemas de precios basados ​​en la ocupación para desalentar la conducción en solitario, esto podría mejorar el tiempo de viaje en un 15%
      • Conversión de lo que alguna vez fue el estacionamiento en la calle a áreas exclusivas para recoger o dejar pasajeros, tránsito masivo de superficie o carriles de manejo, esto podría llevar a una disminución del tiempo de viaje en un 10%
      • Del mismo modo, la designación de carriles exclusivos para vehículos compartidos autónomos: esto podría reducir el tiempo de viaje en un 8%

      El informe, Remodelación de la movilidad urbana con vehículos autónomos: lecciones de la ciudad de Boston , detalla los hallazgos de la colaboración con BCG en asociación con la ciudad de Boston y la comunidad de miembros del grupo de trabajo del proyecto, integrada por 35 ejecutivos de múltiples industrias y ciudades Los hallazgos presentados en el informe incluyen investigación sobre el sentimiento del consumidor, los resultados de un estudio piloto facilitado por la ciudad de Boston y las conclusiones de un estudio de impacto simulado. A través de su colaboración con la Ciudad de Boston, el proyecto proporciona cinco mejores prácticas para la creación de un piloto AV, hallazgos relevantes para ciudades de todo el mundo. 

      Para leer el estudio completo y sus recomendaciones de política, haga clic aquí 
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